去西安，可以当天回来
通车前 · 班车3–4 小时
通车后 · 高铁约 40 分钟
2017 年 12 月，佛坪县政协委员翟玉军算了一笔出行账。以前去西安，单程班车就要三四个小时。高铁开通后，他说约 40 分钟能到，当天可以往返，进城办事或推销农产品也更方便。两项车程来自当年的采访，分别指班车和高铁的乘车时间。
把地图拉远，会看到佛坪站位于西安与汉中之间。要理解这 40 分钟从哪里来，先沿红线看列车如何越过秦岭。
导读
高铁出现之前
改革开放初期，人们已能沿京广、京沪、陇海等干线跨越多个省份。穿越山地，则要借助宝成、成昆等线路。先看这些代表性干线如何连接城市，再把时间拨到 2008 年。
2008 年 8 月，京津城际开通运营。照片里这张 C2029 次纸质车票印着 8 月 2 日 12:00 发车，从北京南到天津。车票记录的是开通第二天的一趟普通出行。北京、天津之间有了约 30 分钟的直达列车，接下来的地图从这里展开。
第一章
高铁如何铺开
ⓘ
地图展示截至所选年份年底已开通的路段，包括设计时速至少 200 公里的客运专线、符合该口径的城际线路，以及作为早期背景的秦沈客专。分段通车按各段日期入图。图示覆盖以有日期和空间位置的记录为准。
把全国图停在 2020 年，从西安往成都看，有一条高铁穿过了秦岭。几十年前，火车翻越同一片山，却要从宝鸡往南走。把地图拉近，沿两条线走一遍 ↓
第二章
两代铁路，怎样翻过秦岭
ⓘ
线路按现有资料概化。
先从宝鸡向南走。铁路刚出渭河谷地，便在山里拐出一连串弯。再换一条线，从西安出发。两条路都通往成都，却从秦岭的不同地方穿过。
宝成铁路数据 © OpenStreetMap 贡献者，地形来自 Esri。
从宝鸡向南，沿山势爬升
1958 年，宝成铁路通车。从宝鸡往南看，铁路线在山谷间反复折转，再经凤县、广元走向成都。放大宝鸡南侧，可以看到密集的弯道。
两条线走到广元一带，又靠近了。回头沿西成高铁往北，在汉中和西安之间，秦岭深处有一座佛坪站。下一章，从这里上车 ↓
第三章
一条高铁经过佛坪
上一章，我们沿着西成高铁在秦岭里找到了佛坪站。这一章从站台出发，跟着佛坪人走一趟去西安的路，再回来看这座县城是怎样争取到这一站的。
列车怎样穿过秦岭
2016 年 7 月 8 日，天华山隧道贯通。新华社后来采访了在这条隧道工地干了近三年的工人刘奇。贯通当天，他和工友借着手电筒的光在洞里拍了一张合影。隧道位于陕西宁陕县，全长约 16 公里，最大埋深超过 1,000 米。
查看 2016 年天华山隧道贯通现场照 ↗ · 读施工人员的回忆 ↗
沿地图上的红线从西安往南看，线路离开关中平原，穿过秦岭，再向汉中盆地下降。查看沿线地表剖面 ↓
西安北至汉中 · 沿线地表高程
ⓘ
点击剖面，或聚焦剖面后按左右方向键，可在地图上定位。沿概化线路采样，横轴为图上累计距离，纵轴为地表海拔。隧道上方的山体也在剖面中。下方铁路坡度示意图的纵横比例不同。
铁路本身还要控制坡度。开通前公布的工程资料记载，秦岭段有约 45 公里的连续长坡，其中采用 25‰ 的坡度，相当于每前进 1 公里爬升约 25 米。
水平前进 1 公里爬升约 25 米
为什么佛坪有一站
2008 年线路前期调研期间，佛坪县开始论证过境设站的可行性，并向汉中、西安等地的相关部门和专家陈述理由。2009 年 1 月，民进陕西省委会把设站建议作为集体提案提交陕西省政协。全国两会期间，相关建议又进入全国人大和全国政协的办理渠道。同年 4 月 30 日，佛坪过境设站方案通过铁道部评审。
- 2008
- 地方开始论证和争取设站
- 2009
- 过境设站方案获评审通过
- 2017
- 12 月 6 日，佛坪站启用
第一批旅客怎样走进县城
2017 年 12 月 6 日，首发的「汉中·佛坪熊猫号」从西安北站开往成都。汉中市人大当月的记录提到，铁路部门邀请 40 名佛坪代表登车推介家乡，并在西安北站设置农土特产展台。新华社当日的照片记录了旅客在西安北站与首发动车合影的场景。
回到佛坪，通车前县里已开行县城至熊猫谷等地的旅游公交，并在高铁广场筹备旅游咨询服务。地图上的车站、县城和熊猫谷，呈现的是旅客下车后还要走的那段路。
